這是主力利用散戶的慣性思維而進行逆向操作的典範。大多數市場人士認爲主力爲了降低成本會採取打壓建倉，或者在低位建倉。正是這種習慣性思維使得主力往往採取反向操作，把股價推升至相對高位建倉。這就是拉高建倉。

·最好是在兩到三個漲停之後出現這種形態，或者在歷史成交密集區附近出現這種高位小陰線，也就是說，當天拋盤十分沉重。

·要放出歷史天量，當日換手率超過20%，越大越好。

·最好帶較長下影線，顯示在拋盤洶湧之際，買盤承接依然十分有力。

·最好是以漲停板開盤，收盤價儘管沒能收在漲停板，但仍比昨日收盤價高得多，顯示多方仍佔壓倒優勢。

如果以上4個條件都具備，就是真正的大行情，可以重倉殺入，中線持有，必有豐厚回報。拉高建倉一般出現在上升行情中，屬於趨勢性的主力建倉行情。主力運用大勢向好的特點不斷地拉高建倉，直至拉昇到主力相對默認的最高價格成本，或許會採用多次打壓洗盤，或許直接進入加速上漲。總之，在建倉初期，基本上呈現出量增價升的格局。在此類個股的運作過程中，量和價一般同步體現爲一浪更比一浪高。

股價標準，要求的是逐步上升式或者是階梯式上升。在此期間可以是不間歇的拉昇，也可以是拉昇一波段後小幅度停頓洗盤，而後繼續拉高，呈現整體上升格局。

量能標準，要求的是一浪更比一浪高，具體是指放量的每一次浪高要後浪推前浪，象徵主力後勁之大，目標更高。即使中間有間歇的洗盤停頓和縮量行爲，只要對應的放量浪高呈現上升態勢即可。

如下圖所示是拉高建倉量能標準。

在量價整體同步配合的拉高建倉的個股中，也可以理解爲多次N字形態的遞增式結合，即價格N字形態的遞增和量能N字形態的遞增相結合。從中釋放出來的機會，不僅僅是一次買入黑馬股的機會，更是在多次浪高的背後產生的多次買入機會。

因此，在交易策略上，也可以分爲兩種：一種是前期買入後中期持有，除非出現量價不同步配合，或者中期趨勢轉變；另一種是在途中多次買入，即以波段性持有的方式操作。

針對拉高建倉的個股，我們看一個案例，同時根據此案例再一次演繹二次買入多種形態應用的特性。

上海汽車從5元左右漲到18元之多的波段中，無不是主力不斷拉高加倉的作爲。不僅僅是價格在逐步抬升，在量能體現上也是一浪更比一浪高，其中也不乏出現多次波段性交易機會。上海汽車在該波段中，以5元左右放量大陽起步，快速衝擊至8元，然後縮量回調。

第二次以6元止跌，並再一次以明顯放大的量能推升股價突破8元，衝擊10元。在這個過程中，已經完成了一個完整的N字形態走勢，並且在量價配合上完全符合6元低吸和8元左右再一次突破買入的交易機會。

在後期走勢中，當股價突破10元后，出現了小陰小陽的推升過程，並且同時量能呈現穩步放量的過程，即所謂量價齊升，在此過程中所有的止跌陰線都是低吸的機會或者以合適的均線做參考。

當股價推升至12元附近時，出現利潤量能短暫的快速縮量，即量價在高位背離現象，股價隨即調整。我們可以得出該調整的最大殺跌位爲前期放量的平均成本位，或者爲前一次突破的高點。

通過比對，明顯的價格密集支撐位爲10元左右。通過調整發現，長下影線觸及10元左右，快速收回並且以惜售的量能出現，則不代表主力在此價格選擇行情結束，只要再次出量，行情就會繼續。

後期在量能再一次放大，並且出現新高量能的同時，股價進一步被推升突破12元，此刻同樣完成了一次N字形態走勢。在此期間，同樣存在重要的兩次買入機會，分別爲10元左右的一次重要的輕倉低吸機會和衝擊12元的突破買入機會。

在上海汽車整體運作過程中的交易策略上，一方面，可以在低位買入，在整體量價同步遞增的標誌性拉高建倉的前提下，選擇持有不動的策略；另一方面，有多次波段性交易機會，如上海汽車在初期有過第一次N字形態交易行爲，分別存在重要的兩次機會，即6元低吸和8元突破，從10元到12元中間存在無數次低吸式分批次買入時機，這是量能樹立的信心，也是前期走勢奠定了趨勢的基礎。進入12元區域後再一次呈現高位N字形態，分別爲10元低吸和12元突破。

如此看來，在主力拉高建倉的行情中，不僅僅要求個股本身具備良好的潛質，更需要在量價同步配合的前提下具備平穩的趨勢性，然後在趨勢的作用下，用多次交易模式進行波段性交易，使得收益最大化。

（1）拉高建倉的個股必須具備一定的潛質，業績基本面良好，具備趨勢形成的基本因素。

（2）股價和量能的同步性是拉高建倉的參照物，最佳狀態爲量增價升。

（3）在交易策略上，選擇一次買入中期持有爲主要交易方式，以波段性交易爲輔助交易方式。

（4）在多個N字組合的拉高建倉的個股中，特別要注意高位N字的調整幅度，其中可以利用前期的平均量價或者前期重要的放量高價來判斷殺跌位。

（5）判斷行情是否繼續，主要從量價配合的多次不同步作爲行情結束標誌，如果量能出現新高巨量，股價滯漲，並且出現明顯的雙頭形態，那麼在大幅上漲之後，必將出現中期調整，也必將是波段性獲利了結的標誌。

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