(1)产销大国而非制造强国
中国从2003年起己经成为世界第四大汽车制造国，但是同德、美、日等国家相比，我国只是汽车产销大国而不是制造强国。目前，国内的汽车产业几乎成了世界汽车巨头的组装车间，我们的汽车工业需要与国外大的汽车巨头联手才能生存下去。现在的主流热销车如奥迪A6. 别克、大众帕萨特、本田雅阁这些“国产车”全是国外品牌，而且这些新款车型都依赖引进国外的技术，在国内合资生产，我们并不拥有自主知识产权。换句话说，这些车不能算是真正意义上的国产车。
现在，我国汽车工业几乎还仍停留在“引进来”的阶段。当然，直接引进一些国外的技术有不可否认的好处，特别是在我国汽车生产技术还相对落后的现在，将国外的先进技术、管理经验和人才引进来，利用我们的本地优势进行生产，可以在很大程度上起到“引玉”的作用。但是汽车工业的现代化是买不来的，不创新就没有出路，不创出自己的品牌就要永远受制于人。现在的巴西就是这样，正在沦为世界汽车巨头的装配车间。这样的前车之鉴为中国的汽车界敲响了警钟。
(2)自主创新与兼并重组是未来发展的主基调
《汽车产业“十一”发展规划纲要》，将在2006年初基本定稿，由国家发改委发布以后，将成为引导中国汽车业未来5年发展的纲领性文件。《纲要》最引人注目之处，就是国家将大力支持发展自主品牌，自主创新;鼓励国内市场占有率达到15%以上的汽车企业，通过兼并重组做大做强。
未来5年间，汽车业发展的外部环境将发生很大的变化。根据中国加入WTO的承诺，到2006年的7月1日，中国将把整车关税降到25%,零部件平均关税要降到10%。自主创新、发展自主品牌将是迫在眉睫的大事。
另外，国际汽车产业经历了百年的历史，产业整合已经完成，形成目前的“6十3”产业格局。而中国目前有120多家大大小小的汽车厂商，年产仅500万辆，还不及通用、丰田等大公司一家的产量。企业规模小，产业集中度低，且内部无序竞争。资源内耗是中国汽车业存在的严重问题。
为了中国汽车企业能够做大做强，产生几个能参与国际竞争的企业集团，中央期望汽车厂商“整合资源、形成拳头、形成效益”。为此，国家鼓励国内市场占有率达到15%以上的汽车企业，通过兼并重组做大做强。这说明，政府将支持整个汽车业围绕几大集团进行重新整合。
(3)人民币升值对汽车行业的影晌
人民币小幅升值(在5%以内)，对汽车行业影响不大；若持续升值，则会存在一定负面影响，会对国内汽车价格体系带来一定冲击。
人民币升值一方面有利于降低成本，一特别是对国产化率较低的企业将降低其采购成本，人民币升值将使其获益，国产化率低的轿车类上市公司更是如此。
但另一方面，人民币升值将使国内购买力增加，进口汽车价格将下降，从而对国产汽车价格带来一定压力。这将增加汽车价格不确定性因素，给现有的汽车价格体系带来冲击。
(4)消费税与燃油税对汽车业构成冲击
从各方面因素分析，消费税税率调整与实施燃油税将是势在必行的。消费税调整将影响企业产品发展战略和消费导向。实行汽车消费税调整政策，短期虽会对以生产大中排量车型为主的企业造成一定的负面影响，但由于国内各主要汽车制造企业已在纷纷调整自己的产品战略格局，拓展产品系列和服务领域，因此，未来生产小排量车型的企业并非就一定会有良好的回报。
从总体上说，汽车消费税税率变化后，小排量车型获益有限，对大排里车型的私人购买冲击将较大。它更多地体现为国家对小排量汽车的鼓励政策，并强化消费税对汽车消费的导向作用。
相对于汽车消费税税率的调整，实施燃油税将对整个行业带来较大影响、因为前者毕竟是一次性开支，而后者则是经常性支出。有调查显示，如果燃油均价超过5元/升，国内将有近60%的消费者或延迟购车，或放弃购车转而使用公共交通工具。所以，相比于汽车消费税、实施燃油税政策，将会对整个汽车行业产生真正的冲击，而且低收人群体的相关价格敏感性要远高于高收入群体。
(5)盲目扩产将带来产能过剩
上海通用在完成浦东金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车和沈阳北盛汽车四大整车生产厂和浦东；金桥动力总成、烟台东岳动力总成两大动力总成的生产建设布局后，年产能达到48万辆；韩国现代在中国的两个合资企业东风悦达起亚和北京现代近期都启动了第二工厂的建设，前者规划年产能43万辆，后者规划年产能60万辆，丰田在中国的合资伙伴中，一汽丰田第三工厂预计在2007年7月中旬正式投产，计划3个工厂的总年产能要达到50万辆，配合广汽丰田的30万辆年产能，到2010年，丰田要在中国市场实现年产80万辆的目标；福特计划将年产能从15万辆提升到2007年的36万辆；标致雪铁龙和日产也将在2005年和2006年使年产能分别达到30万辆。这还不包括已经完成扩产任务的上海大众、一汽大众以及正在准备扩产的吉利等企业。
国家发改委已经对汽车扩产发出了预警：目前，我国汽车行业已有的整车生产能力约为800万辆/年，加上在建生产能力220万辆，建成后产能累计将达1020万辆/年。而2004年的汽车销量只有500万辆左右。同时，各地投资热情仍然不减，正在准备投资的规模预计可达1000万辆。
这将会对汽车的价格和销售产生较大压力。