距離埃隆·馬斯克決定停止支持比特幣作爲其生產公司特斯拉汽車購買電動汽車的支付手段已有 3 年多，這凸顯了比特幣挖礦對能源的影響。

如今，情況似乎發生了重大變化，加密貨幣變得明顯更加環保，甚至達到了馬斯克本人之前指出的最低可持續性標準。

特斯拉是否有可能再次使用比特幣作爲支付貨幣？我們將在本文中看到。

2021 年 2 月，在上一輪牛市即將來臨之際，埃隆·馬斯克宣佈其公司特斯拉汽車公司將進行總額 15 億美元的比特幣購買行動，從而壟斷了市場的注意力。

此後，電動汽車製造商立即開始接受加密貨幣作爲購買電動汽車的可能支付貨幣，開啓了大公司世界加密領域擴張的時代。

然而，這場狂歡並沒有持續多久，因爲僅僅2 個月後，即 2021 年 5 月，埃隆·馬斯克就決定改變主意，以環境問題爲由停止將比特幣整合到特斯拉的電路中。

事實上，特斯拉一直是一家以尊重環境爲願景、以在世界範圍內傳播和推動可再生能源文化爲使命的公司。

根據馬斯克的說法，2021 年比特幣的挖掘過程使用了過多的化石燃料，違背了迄今爲止指導汽車製造商的價值觀。

從那時起，特斯拉不再提及比特幣，並且確實在 2022 年第二季度，在熊市中，決定悄悄（虧損）出售去年購買的 75％ 的股份。

截至今天，該公司仍然是橙色硬幣的第三大持有者，共持有 9,720 枚硬幣，平均成本爲 3.37 億美元，目前價值 6.41 億美元。

儘管特斯拉已經從加密雷達上消失，不再公開提及比特幣，但其創始人埃隆馬斯克曾多次在 X 上談論這個話題。

除了主持一些討論該話題的“空間”，並讚揚狗狗幣等其他加密貨幣的社區之外，馬斯克當時還明確表示，如果特斯拉的產量至少達到 50% 的可持續性，他將重新考慮將比特幣作爲特斯拉支付手段的想法。

這意味着比特幣挖礦行業至少有一半應該由可再生能源（太陽能、風能等）提供動力。

在馬斯克、特斯拉和比特幣之間的愛恨情仇過去 3 年多後，很多事情都發生了變化。隨着時間的推移，世界各國政府對礦業行業遵守ESG因素的壓力以及加密貨幣的制度升值，導致了這一備受爭議的做法中對化石燃料的承諾具體減少。

此外，我們已經取得了多項技術進步，使得加密貨幣挖掘越來越節能。

根據氣候技術領域風險投資家 Daniel Batten 和數據分析師 Willy Woo 繪製的比特幣挖礦可持續能源使用圖表顯示，加密貨幣的可持續性目前處於歷史高位，約爲 55%。

這意味着超過一半的比特幣挖礦是由可再生能源提供動力，並且從 2021 年下半年開始，也就是特斯拉歷史性掉頭之後，出現了強勁的積極趨勢。

雖然馬斯克所期望的最低可持續發展水平已經達到， 不能保證特斯拉會恢復對比特幣支付的支持。

首先，正如阿姆斯特丹自由大學和荷蘭銀行的數據分析師兼研究員 Alex de Vries 所指出的那樣，關於比特幣挖礦對能源影響的大多數說法都缺乏透明度和可驗證性。以下是他在採訪中報告的內容：

“比特幣挖礦行業喜歡談論透明度，除非需要具體數據。”

該分析師特別指出，就連美國能源信息署（EIA）在採礦業的直接經驗也有些不透明，結果遭到巨頭 Riot Platforms 和德克薩斯州區塊鏈委員會的起訴。

德弗里斯特別指出，礦工們對可再生能源的使用做出了一些“荒謬的聲明”，並認爲馬斯克知道這些誤導性的數據。

劍橋替代金融中心 (CCAF) 的研究員 Alexander Neumüller 認爲，比特幣的電子貨幣組合目前的計算方法並不精確，因爲它們無法在其可信和可驗證的數據來源上進行準確判斷。

例如，在特斯拉事件後成立的礦工協會比特幣挖礦委員會已在 2023 年中期聲稱，全球挖礦行業可持續利用的電力比例將達到 59.9%。

問題在於，這些數據顯然是可以證僞的，但卻來自於他對北美礦工的調查。

無論如何，根據劍橋比特幣電力消耗指數（CBECI）的可靠數據，近年來煤炭的使用量保持相當穩定，從 40% 略微下降至 36%。

從這裏我們可以推斷，比特幣挖礦的趨勢正在朝着越來越用戶友好的方向發展，儘管從經驗上講它還沒有超過50%的能源可持續性。

CBECI 的分析師表示，如果將天然氣和核能納入可持續能源，比特幣挖礦的可再生能源使用率將達到 63%。然而，如果將這兩項能源都從公式中剔除，這一比例將降至 28%。

在這些數據不準確的情況下，特斯拉和埃隆·馬斯克並未作出可能引發公衆爭論的決定，而這一決定可能會損害這家始終專注於能源可持續性的電動汽車製造商的公衆形象。

顯然，如果目前的趨勢在未來幾年繼續不受干擾，我們遲早會得到可靠的數據， 證明可再生能源超過50％，那麼馬斯克將“被迫”公開承認這一點。

如果與特斯拉的整合能夠恢復，並且加密貨幣重新被接受爲支付手段，那麼我們肯定會迎來新一波全球關注，焦點很可能會轉向投機，推動 BTC 邁向歷史新高。

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