實戰案例:
在震盪行情中，盛屯礦業自2016年I月底開始震盪反彈以來，於4月13日，股價上漲刷新4月6日的高點7.49元，創出7.50元的新高，但技術指標中的KDJ卻在高位運行中出現了K,D,J三條線明顯的向下運行趨勢，形成了震盪反彈背離。這說明主力資金並不看好後市，因此在反彈高點時在大舉逢高賣出股票。因此，投資者也應順應主力資金的做法，逢高短線賣出股票，如圖8-6所示。
圖8-6 盛屯礦業-日線圖
(1)震盪反彈背離出現時，說明階段性高點已經到來，因此是震盪行情中短線波段操作中的賣點。
(2)震盪反彈背離出現時，如果股價要出現持續向上時，成交量會出現持續增加，而不是U增，以實現以量來破價的突破。
(3)震盪反彈背離出現時，投資者在判斷高點的位置時，可結合壓力位或支撐位與均線等其他技術指標與技術背離的狀況來綜合確定高點，不應單純地只以技術背離來操作。
(4)投資者在震盪反彈背離出現時，日線只是大趨勢的一個方面，具體小趨勢，可以在其他如15分鐘、30分鐘或分時圖上來綜合觀察。
量學理論認爲，“漲停板”是主力的一個動作,這個動作主要有如下三種含義:第一是試探，即側試市場拋壓,如果漲停沒有拋壓，它就繼續上行，否則下行;第二是進攻，即控盤已經到位,漲停只是水到渠成，它將繼續上行，直到回調;第三是防禦，即爲了保護自己，利用漲停板吸引人，一旦有人跟進，他就出貨。
華域汽車實戰案例圖1 華域汽車日K綫如圖1所示，2009年2～6月，華域汽車(600741)一直處於上漲趨勢中。3月18日，MACD齣現金叉，發齣入場信號。投資者可以50%的倉位買入。之後不久，3月30日，MACD齣現“DIFF綫與股價頂背離+死叉”的清倉信號。投資者要注意及時清倉齣場。
趨勢的理論：在實戰中，趨勢綫主要用來研判市場趨勢。除此之外，投資者還要注意它的另外兩種用法。(1)支撐與阻礙上升趨勢綫對股價構成支撐作用，下降趨勢綫對股價具有阻礙作用。上升趨勢形成後，將兩個或兩個以上的波段高點進行連綫，可以得齣上升趨勢的上升阻力綫。上升趨勢綫對股價起到支撐作用，而上升阻力綫將對股價構成一定的壓力作用。
一、支撐線與壓力線的轉化支撐和壓力不是一成不變的，而是可以相互轉化的。一條壓力線被有效突破，這條壓力線將成爲股價再次下行時的支撐線，即股價再次下跌到這條線時，這條線將撐住它不讓它往下跌，相反托起使其繼續往上漲。以下兩幅支撐線與壓力線轉化示意圖分別以金德發展（000639)和中國嘉陵(600877)爲例作具體示範。
多頭排列形態是指在周期長短不一的多根均綫所構成的係統中，周期相對較短的均綫位於周期相對較長的均綫_L方，股票價格位於所有均綫下方。多頭排列形成瞭一種發散狀的形態，發散的方嚮是嚮上的，如果角度越陡，則錶明升勢越淩厲，多力‘力量越強大，一般來說，在升勢的加速階段，多頭排列的嚮上傾斜角度最大，此時，空方沒有任何反擊餘地。
在股價弱勢微調的時候，成交量會出現明顯萎縮趨勢。從等量線來看，也是屬於回落趨勢中。在等量線回調期間，我們更容易發現放量信號。特別是當成交量己經處於短期的30日等量線上方的時候，表明量能有效放大。不，即便股價反彈空間有限，我們依然判斷價格己經走出低谷。如果這兩種放量趨勢得到延續，股價就會出現持續回升走勢。
“軌道線”一般是指距離股價最近的兩條短期均線（比如通常用的5日、10日線），在趨勢運行中形成的一條通道。像火車軌道一樣，所以稱爲“軌道線”。軌道線的出現第一可以判斷爲主力“控盤運作”的典型表現：第二可以判斷爲該股價的運行趨勢會有一段時間的持續性。
下一步是購買或生成測試理論的數據。當然，我們總能買到幾千個時間序列，也可以做實驗、做調查來生成數據。不幸的是，可用的數據看上去從不是我們想測量的量，也不是我們想用它來測量的量。那些數據總是存在污染、噪聲和錯誤，至少沒有大量數據是完全合乎要求的。數據質最涉及許多數量級。
MACD指標作為判斷市場趨勢的重要工具，投資者在使用的過程中，首先要注意的就是利用該指標來判斷市場的趨勢。這是進行股票操作的基礎。當DIFF綫和DEA綫較長時間在零軸上方運行時，錶明市場處於上漲趨勢中。接下來投資者應采取持股待漲或逢低加倉的策略。