船舶製造股的行業背景
自2002,年下半年以來，國際航運、造船市場出現空前興旺，人們普遍對市場前景表示樂觀；然而2005年以來的一段時間，國際航運市場發生波動，油船和散貨船航運租金出現下滑，國際造船市場也發生了微妙變化。
國際造船市場正進入“調整期”，由“高峯”狀態轉爲“高原”狀態，即新船成交總量將有所減少，新船價格不會繼續上漲。但是，各方也一致認爲，造船市場不會發生崩潰。
對於我國船舶製造業來說，鑑於國際市場容量標準、國內市場規模標準、獨佔優勢標準、就業標準和戰略意義標準等因素，船舶製造行業被選擇爲當代中國重點扶持的出口產業，預計我國對造船業的補貼、貿易限制、行政指導以及信貸分配等一系列扶持手段近期將浮出水面，該行業仍有望保持穩定的增長速度。從中長期角度看，世界經濟形勢的向好、我國外貿的快速發展以及21世紀中國海洋事業的需求與造船業的發展使命，這三大因素共同作用，決定了中國船舶缸造業未來的長足發展。同時，以中國爲首的世界港口建設在2006—2007年又將進入高峯期，未來3年船用柴油機、集裝箱及起重機械三大產品仍值得看好。
未來幾年，中國船舶工業發展的風險主要來自於市場波動風險和匯率變動風險。
市場波動風險方面，由於國際經濟和造船市場波動的週期性規律，當前船市的罕見興旺肯定會出現一定程度的回落，最近油船的市場價已經開始下跌，隨着兩年訂船高峯和接下來的兩年交船高蜂，未來世界船舶市場供需平衡將面臨巨大壓力。
匯率變動風險方面，匯率變動將對造船業競爭力產生重大影響，2004年，韓元兌美元匯率升值近14%，造成韓國造船企業收益狀況普遍惡化，人民幣匯率變化則勢必影響中國造船企業的經濟效益。
未來幾年將是中國向世界造船強國目標邁進的關鍵階段，在面臨發展機遇的同時，也面臨着一系列的風險與挑戰。
除日益加大的風險外，中國船舶工業發展還存在四個方面的問題：
第一是競爭日趨激烈。隨着中國市場份額不斷擴大，中、日、韓三足鼎立局面已經初顯，中國造船業已進入與日、韓展開戰略性對抗競爭階段，單靠低成本優勢已不可能贏得市場。
第二是船舶配套業發展滯後。目前，中國出口船舶的配套設備大部分依靠進口，致使採購成本居高不下，供貨節點難以保證，不僅嚴重削弱了造船業的國際競爭力，而且使中國船舶工業發展越來越受制於人。
第三是綜合技術水平低，自主創新能力不強，制約了中國造船生產效率的提高。
第四是企業運營能力亟待提高，中國造船業現代企業制度改革進展緩慢，隨着造船產業規模快速擴大，來自企業管理方面的挑戰會更加突出。