軌道線的出現，第一，可以判斷爲主力“控盤運作”的典型表現，第二，可以判斷爲該股價的運行趨勢會有一段時間的持續性。而主力的“震倉和洗盤”大多會時間較短，不破壞該通道(軌道)的延續。軌道線是一種持續運行能力比較強的攻擊均線形態。
軌道線運行期間，量的變化不大。雖然有時股價出現短時間的加速攻擊或量放大現象，但5日和10日均線一般不會發生“交叉”，而是繼續保持軌道運行。軌道線代表着該股價的“短期強勢攻擊狀態”。而中、長期均線形成軌道線則代表着股價的“中長期運行狀態”。
要打破軌道線的運行是比較難的，股價必須通過連續強大的放量扭轉動作，促使5日和10日兩條均線交叉封閉軌道，或先加速脫離“軌道線”形成“脫線”“八爪線”等，之後扭轉穿過軌道線，使軌道線(兩條線)相交叉並封閉該軌道。
反轉形態是指股價改變原有的運行趨勢所形成的運動軌跡。它存在的前提是市場原先確有趨勢齣現，而在反轉形態之後，趨勢改變瞭原有的方嚮。反轉形態具有如下幾個明顯的特點：第一，規模越大，新趨勢的市場動作也將越大。反轉形態的規模，包括空間和時間跨度，決定瞭隨之而來的市場動作規模，也即形態的規模越大，新趨勢的市場動作也將越大。
MACD的趨勢交易技術：在上升趨勢中，MACD指標窗口的DIFF綫會穩健地運行於0軸上方，所謂的穩健是指:員然個股可能因偶然性的波動使得DIFF綫迴落至0軸下方，但持續時問是較短的，隨後.能夠馬上對其修復，再度迴升並站穩於0軸之上。
前段時期,小王見某股從底部上來時齣現瞭一個嚮上跳空缺口(見圖1箭頭A所指處)，與此同時，該股5日均綫、10日均綫、30日均綫也形成瞭多頭排列。從技術上說，齣現嚮上跳空缺口和多頭排列都是做多的信號。於是，小王在該股跳空缺口形成的第二天就重倉追瞭進去。但不料該股很快就衝高迴落，結果小王被套住瞭。
趨勢的理論：按照不同的角度，趨勢可以分為不同的種類。(1)按照級彆劃分在趨勢理論中，將趨勢按照級彆分為三種，分彆是主要趨勢、次級趨勢和日間雜波。主要趨勢是股市整體的嚮上或者嚮下的運動.也就是常說的牛市和熊市，其持續時間較長，可能會是幾年。次級趨勢是針對主要趨勢的重大迴調走勢。
5日和10日兩條移動平均綫所組成的攻擊係統，是最基礎的攻擊係統。首先，5日綫是股價進行攻擊的“依托均綫”，股價的攻擊動作如果過快、過猛，脫離5日綫太遠，就會造成股價嚮5日均綫的“靠綫”修正現象發生。 反過來，由於股價的攻擊拉動作用，也會對5日均綫形成“拉綫”影響，從而加速5日均綫的攻擊運行速度以及攻擊運行角度。
某天，小張看到某股跌破30日均綫，並連續幾天無法迴升到30日均綫上方(見圖163箭頭A所指的畫圈處)，認為該股走勢已轉弱，故把手中的股票全部賣掉瞭。請問:你認為小張這樣操作有無問題?為什麼?圖1（該股往後走勢見圖3）我認為小張這樣操作是有問題的。那麼問題齣在什麼地方呢?問題主要齣在對30 日均綫技術走勢的理解上。
移動平均線中，當短期均線(快線)從上往下穿過長期均線(慢線)稱爲死亡交叉，簡稱死叉，表示股價走勢看壞，用“死亡”來表示即將虧損的可能(如下圖所示)。死亡交叉是非常明確的賣出信號。當股價上漲行情結束，在頂部整理時出現死亡交叉應堅決賣出(如下圖所示)。當短期移動平均線向下穿越中期移動平均線時，要注意短期均線的角度。
均線收斂均線收斂有以下技術特徵。(1)可以出現在上升趨勢中，也可以出現在下降趨勢中。(2)K線和各週期均線由原來的發散狀態，逐漸收斂聚攏。均線收斂的技術含義如下。(1)均線收斂時，如果中期、長期均線運行方向在收斂之前和之後繼續上行，則後市向上突破的概率更大。在熊市，均線收斂主要是由於股價或指數反彈形成的。
如圖所示圖5-34 保利地産走勢圖圖5-34是保利地産(600048)的一段走勢圖，圖中標記瞭三處MACD指標在零軸附近死叉的例子。首先是1號目標位，這是快慢綫自高位下跌之後，在零軸附近得到支撐齣現反彈金叉後的再次死叉。
這是第一位的要素，隻有確定瞭橫盤整理K綫的界定標準，纔能在今後的操作中快速、準確地辨識齣這種模式。