汽车行业有一定的季节性趋势，需求高峰出现在春季和秋季，销售最低点出现在一月、二月和三月初。在美国，汽车经销商在冬季销售库存常常遇到困难，因为此时消费者没有勇气冒着寒冷购买汽车。
这种情况有时会在春季发生变化，人们认为天气转好的和退税的结合会刺激消费者支出。传统上，另一种汽车季节性趋势出现在秋季，此时来年的新车款即将上市。然而，情况并非总是如此，因为一些公司已经开始全年发布新型号。这是汽车制造商在通常销售淡季期间提高汽车销量的尝试。
要点
- 汽车行业经历季节性趋势，需求高峰出现在春季和秋季。
- 在美国，汽车经销商在冬季销售库存最为困难，尤其是一月、二月和三月初。
- 随着天气好转以及人们收到退税，春季汽车销量会增加。
- 在秋季，当一些制造商发布来年的新车款时，需求通常会增加。
- 从历史上看，12 月一直是美国汽车行业销售缓慢的月份。然而，从 2013 年开始并持续到 2019 年，由于汽车经销商提供了更好的优惠和折扣以在年底前清理库存，12 月份的销量有所改善。
汽车工业
汽车工业是整个美国经济的重要组成部分。汽车销售水平通常被视为总体消费者支出的主要指标。从历史上看，汽车行业对美国国内生产总值（GDP）的贡献率为3%至3.5%。
过去几十年来汽车行业最大的变化源于两个趋势。首先是日本汽车制造商丰田、本田和日产（原达特桑）大举进军美国汽车市场的成功。截至 2020 年，按市场份额计算，丰田是美国市场第二大汽车制造商，仅次于特斯拉。
日本汽车制造商的成功部分归功于汽车行业的第二个主要趋势，主要是政府法规要求生产更节能的汽车的结果。日本汽车制造商受益于这一趋势，因为早在 20 世纪 70 年代日本汽车首次在美国流行时，他们的汽车就已经比美国汽车制造商的汽车提供了更好的燃油经济性。政府对汽油动力汽车的严格监管也增加了对电动汽车（EV）的需求，特斯拉（TSLA）在美国电动汽车市场处于领先地位。
爱迪生电气研究所报告称，截至 2020 年，美国道路上有超过 200 万辆电动汽车，预计到 2030 年该数字将增加到 1870 万辆。
新车和二手车
汽车销售的两个部分——新车和二手车——都往往会经历同样的季节性销量起伏。从一月到三月初，汽车销量通常会降至全年最低水平。传统上，假日季节——消费者在其他地方花费大量可支配收入——导致汽车销售在一年中处于淡季。
然而，随着汽车行业从 2013 年开始公布较高的 12 月销量，这种季节性趋势似乎正在发生变化，这一趋势一直持续到 2019 年。原因之一是汽车经销商在年底为消费者提供了大幅折扣和优惠努力将库存从他们的地段转移出去。库存天数销售(DSI) 是汽车经销商的一个重要分析指标，他们通常不喜欢看到 DSI 上的数字超过 60。
1 月和 2 月汽车销量季节性下滑的唯一例外是 4x4 运动型多用途车市场。这些车辆在冬季的需求会出现季节性激增。
旺季
汽车销售的两个旺季发生在春季，即三月至五月底和九月至十一月。在需求高峰期间，汽车的平均售价可能会上涨 10% 至 15%。秋季汽车销量季节性上升的部分原因是美国汽车制造商传统上会在今年推出新车型。在 11 月达到顶峰并经常进入 12 月之后，机动车销量往往在一月份急剧下降。
由于新冠肺炎疫情、微芯片生产短缺以及 2021 年全球运输中断，新车供不应求，二手车价格上涨。这些趋势是否以及何时会逆转还有待观察。