該公司是我國最大的三家航空公司之一，也是服務於上海這一我國最大的經濟、貿易、金融中心的首要航空公司。自2004年開始，上海的兩個機場客貨合計運量均超過北京首都機場，其中客運量較首都機場高46%，而貨運量較首都機場高1倍。目前，中國民用航空總局與上海市政府共同推進的將上海建成亞太地區航空樞紐的計劃，將爲東方航空帶來更爲豐富的客貨運輸資源。而且，由於東航貨運收益佔整體收入及盈利比重較大，加上旗下附屬公司中貨航擁有上海航空貨物處理市場佔有率75%，公司有望受惠於進出口強勁增長及中國航空市場需求上升。公司已完成對雲南航空和西北航空的重組，實力大增。

該公司是目前中國最大、世界第七大航空公司，龍頭地位突出。在2005年中期每股虧損0.19元的情況下，第三季度實現了扭虧爲盈。該股一直被衆多基金重倉持有，股價低廉，量能非常活躍。作爲一個具有代表意義的航空股，南方航空容易得到場外資金的關注。

近年來，公司通過重組新華航空、長安航空、山西航空公司及組建揚子江快運公司，迅速成爲我國第四大航空企業，未來發展空間值得想象。公司第一大流通股東American Aviation LDC是一家由美國航空有限責任公司和量子工業合作有限責任公司各持有50%股權的國際投資機構，而量子工業合作的背景就是大名鼎鼎的國際金融投資大師索羅斯。市場對公司的關注主要還是集中在國際“金融大鱷”索羅斯與海航集團的戰略合作上，海航集團“多基地、大運行”的管理模式已取得相當成效。

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