汽車行業有一定的季節性趨勢，需求高峯出現在春季和秋季，銷售最低點出現在一月、二月和三月初。在美國，汽車經銷商在冬季銷售庫存常常遇到困難，因爲此時消費者沒有勇氣冒着寒冷購買汽車。
這種情況有時會在春季發生變化，人們認爲天氣轉好的和退稅的結合會刺激消費者支出。傳統上，另一種汽車季節性趨勢出現在秋季，此時來年的新車款即將上市。然而，情況並非總是如此，因爲一些公司已經開始全年發佈新型號。這是汽車製造商在通常銷售淡季期間提高汽車銷量的嘗試。
要點
- 汽車行業經歷季節性趨勢，需求高峯出現在春季和秋季。
- 在美國，汽車經銷商在冬季銷售庫存最爲困難，尤其是一月、二月和三月初。
- 隨着天氣好轉以及人們收到退稅，春季汽車銷量會增加。
- 在秋季，當一些製造商發佈來年的新車款時，需求通常會增加。
- 從歷史上看，12 月一直是美國汽車行業銷售緩慢的月份。然而，從 2013 年開始並持續到 2019 年，由於汽車經銷商提供了更好的優惠和折扣以在年底前清理庫存，12 月份的銷量有所改善。
汽車工業
汽車工業是整個美國經濟的重要組成部分。汽車銷售水平通常被視爲總體消費者支出的主要指標。從歷史上看，汽車行業對美國國內生產總值（GDP）的貢獻率爲3%至3.5%。
過去幾十年來汽車行業最大的變化源於兩個趨勢。首先是日本汽車製造商豐田、本田和日產（原達特桑）大舉進軍美國汽車市場的成功。截至 2020 年，按市場份額計算，豐田是美國市場第二大汽車製造商，僅次於特斯拉。
日本汽車製造商的成功部分歸功於汽車行業的第二個主要趨勢，主要是政府法規要求生產更節能的汽車的結果。日本汽車製造商受益於這一趨勢，因爲早在 20 世紀 70 年代日本汽車首次在美國流行時，他們的汽車就已經比美國汽車製造商的汽車提供了更好的燃油經濟性。政府對汽油動力汽車的嚴格監管也增加了對電動汽車（EV）的需求，特斯拉（TSLA）在美國電動汽車市場處於領先地位。
愛迪生電氣研究所報告稱，截至 2020 年，美國道路上有超過 200 萬輛電動汽車，預計到 2030 年該數字將增加到 1870 萬輛。
新車和二手車
汽車銷售的兩個部分——新車和二手車——都往往會經歷同樣的季節性銷量起伏。從一月到三月初，汽車銷量通常會降至全年最低水平。傳統上，假日季節——消費者在其他地方花費大量可支配收入——導致汽車銷售在一年中處於淡季。
然而，隨着汽車行業從 2013 年開始公佈較高的 12 月銷量，這種季節性趨勢似乎正在發生變化，這一趨勢一直持續到 2019 年。原因之一是汽車經銷商在年底爲消費者提供了大幅折扣和優惠努力將庫存從他們的地段轉移出去。庫存天數銷售(DSI) 是汽車經銷商的一個重要分析指標，他們通常不喜歡看到 DSI 上的數字超過 60。
1 月和 2 月汽車銷量季節性下滑的唯一例外是 4x4 運動型多用途車市場。這些車輛在冬季的需求會出現季節性激增。
旺季
汽車銷售的兩個旺季發生在春季，即三月至五月底和九月至十一月。在需求高峯期間，汽車的平均售價可能會上漲 10% 至 15%。秋季汽車銷量季節性上升的部分原因是美國汽車製造商傳統上會在今年推出新車型。在 11 月達到頂峯並經常進入 12 月之後，機動車銷量往往在一月份急劇下降。
由於新冠肺炎疫情、微芯片生產短缺以及 2021 年全球運輸中斷，新車供不應求，二手車價格上漲。這些趨勢是否以及何時會逆轉還有待觀察。