航空公司進入財報季,與燃油價格、招聘挑戰作鬥爭

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美國航空業的財報季即將開始。那麼我們可以期待什麼呢?

Cowen 分析師 Helane Becker 表示,航空業仍在努力解決全年困擾它的問題。其中包括航空燃油價格波動、供應鏈問題導致維護和維修延誤、飛機交付延誤以及難以僱用和留住員工,尤其是飛行員。她在週五發佈的一份報告中寫道:“非網絡航空公司看到美國航空、達美航空和美聯航的倒戈,因爲它們在積極招聘以實現增長和替換退休飛行員。”

“我們還將尋找公司談論他們控制成本的計劃,”貝克爾補充道。 “我們很清楚,工資正在通過每小時加薪和獎金而上漲,一旦那個精靈從瓶子裏拿出來,就很難再放回去了。”

分析師認爲我們可以看到達美航空公司DAL 的積極驚喜, -4.02% , 美國航空集團公司AAL, -4.32% , 聯合航空控股公司UAL, -3.15% , JetBlue Airways Corp. JBLU, -4.89% , Spirit Airlines Inc.保存, -3.09% , Copa Holdings SA註冊會計師, -1.36% , AerCap Holdings NV AER, -1.01%和 Atlas Air Worldwide Holdings AAWW, +0.08% ,但來自阿拉斯加航空集團公司ALK 等公司的負面驚喜, -2.28% , 夏威夷控股公司HA, -4.84% , Allegiant Travel Co. ALGT, -7.26% , Frontier Group Holdings Inc. ULCC, -6.96% , Skywest Inc. SKYW, -2.20%和西南航空公司LUV, -2.06% .

達美航空在 10 月 13 日開市前公佈第三季度業績時開始了航空公司的收益。接受 FactSet 調查的分析師預計每股收益爲 1.54 美元,或不包括項目的每股收益爲 1.55 美元,淨收入爲 9.98 億美元。據分析師稱,銷售額預計爲 128.98 億美元。

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“自 2019 年底以來,DAL(和許多其他航空公司)的表現大大落後於更廣泛的運輸,”Evercore ISI 分析師 Duane Pfennigwerth 在一份報告中寫道。 “在刺激措施導致封鎖期間,當旅行被關閉並且支出選擇非常有限時,這是非常合理的。”

但是,分析師表示,隨着旅行限制的解除,航空公司的表現應該會更好。他寫道:“在一個重新開放的世界中,爲什麼搬家的人(渴望看到這個世界)與搬家的人應該保持如此低的績效差距(儘管人們普遍擔心衰退),這一點就不太清楚了。”

Pfennigwerth 還認爲,考慮到運力的形狀,買方對第四季度每可用座位英里收入的初步估計過高。

在此背景下,該分析公司將達美航空 2023 年每股收益預期從 5.50 美元修正爲 4.55 美元,並將 2024 年每股收益預期定爲 6.25 美元。

美國聯合航空公司在 10 月 18 日收盤後報告其第三季度業績,並於次日召開電話會議。儘管燃油價格創下歷史新高,但美聯航在 7 月實現了自大流行開始以來的第一個盈利季度

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上個月,聯合航空公司上調了第三季度收入增長前景,理由是“強勁”夏季結束時的“強勁”需求。 Jefferies 分析師 Sheila Kahyaoglu 在上個月的一份報告中寫道,美聯航“可能是利用下一階段收入復甦的最佳航空公司,這將來自大型企業和國際旅行繼續接近 100% 復甦” .

FactSet 調查的分析師預計每股收益爲 2.22 美元,或每股收益 2.23 美元(不包括項目),淨收入爲 7.45 億美元。預計銷售額爲127.18億美元。

美國航空公司將於 10 月 20 日公佈其第三季度業績。摩根大通分析師 Jamie Baker 在週五發佈的一份報告中表示,美國航空和聯合航空的需求數據“顯着降低”了第四季度業績預期意外下滑的風險。他寫道:“截至 9 月底並於週四披露的美國聯合航空第四季度收入繼續大幅超過 2019 年的水平,延續了今年早些時候確立的趨勢。” “雖然庫存繼續表明需求顯着減速,但我們認爲,數據尚未支持這一結果。”

該公司股價今年已下跌 33.2%,超過標準普爾 500 指數的SPX, -2.80%下降 23.5%。 FactSet 調查的分析師預計每股收益爲 34 美分,即不包括項目的收益爲 45 美分,淨收入爲 3.26 億美元。銷售額預計爲133.06億美元。

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