加油站的汽油價格已連續 11 周下跌，隨着美國夏季駕駛季節在勞動節的典型結束，消費者可以鬆一口氣，但分析師警告說，供應緊張和颶風季節仍可能導致價格飆升。
GasBuddy 石油分析主管帕特里克·德哈恩 (Patrick De Haan) 在一份聲明中說：“隨着夏天的日落，天然氣價格處於更加熟悉的區域，並且可能會繼續下跌到秋季，除非颶風等造成重大破壞。”週四。
據 GasBuddy 稱，勞動節期間普通無鉛汽油的平均價格預計將跌至每加侖 3.79 美元，這將是自 3 月 3 日以來的最低水平，並且比 7 月 4 日獨立日假期的價格下降了 20%。
De Haan 告訴 MarketWatch，截至 8 月 29 日當週，汽油價格已連續 11 周下跌，超過了由 COVID-19 大流行引發的連續 10 周下跌趨勢。週四，它們的價格爲 3.802 美元——仍比一年前上漲了約 20%。
勞動節通常標誌着夏季駕駛季節的結束，汽車購物市場 Cars.com 進行的一項調查顯示，64% 的受訪者計劃在假期週末旅行，80% 的受訪者將開車前往目的地。調查顯示，在那些不打算去度假的人中，近四分之一的人將高油價作爲原因——低於去年的 42%。
石油價格信息服務 (OPIS) 能源分析全球主管湯姆·克洛扎 (Tom Kloza) 粗略地引用了詩人 TS Eliot 的一句話時說：“駕駛季節以一聲嗚咽而不是一聲巨響結束。” OPIS 隸屬於 Barron's 和 MarketWatch 的出版商 Dow Jones & Co.。
Kloza 告訴 MarketWatch，一些加油站的汽油價格可能低於每加侖 3 美元，包括俄克拉荷馬州、德克薩斯州、阿拉巴馬州、密西西比州和路易斯安那州的加油站。他說，西方普遍存在較高的價格，而加利福尼亞直到 11 月 1 日才允許使用“更容易製造”的冬季混合汽油。
Kloza 估計，本週末美國司機每天將支付約 14.35 億美元的汽車燃料費用，他說這按歷史標準計算是很高的，但遠低於 6 月中旬的每天 18.95 億美元。
要求
DTN 產品經理、編輯兼分析師布萊恩·米爾恩 (Brian Milne) 表示，今年夏天的汽油需求“落後”了 2021 年夏天的消費量，而且也低於歷史平均水平。
美國能源信息署週三公佈的數據顯示，截至 8 月 26 日當週的成品車用汽油供應量（代表需求）爲 859.1 萬桶，比去年同期減少 98.7 萬桶。
然而，根據 EIA 數據，與此同時，美國車用汽油庫存比一年中這個時候的五年平均水平低約 7%。
“有證據表明，美國汽油需求在 6 月份急劇下滑，當時全國汽油平均價格超過每加侖 5 美元，在包括加利福尼亞在內的一些地區超過每加侖 6 美元，”米爾恩告訴 MarketWatch。這表明高價格損害了需求。
然而，米爾恩說，許多美國人在家工作的能力也很可能減少了 6 月份的駕駛活動，而接近創紀錄的高通脹可能會限制公路旅行，因爲消費者爲雜貨和租金等物品支付了更多費用。
下跌趨勢反轉？
儘管如此，Kloza 說，汽油價格不太可能出現勞動節到聖誕節期間經常記錄的“大幅”下跌。 “這個世界太危險了，在伊朗問題上取得突破的可能性不大。”伊朗和世界大國繼續試圖談判恢復伊朗核協議，這將導致西方放鬆對德黑蘭的制裁，允許更多石油進入全球市場。
米爾恩說，今年汽油價格可能已經見頂。根據 GasBuddy 的數據，價格在 6 月 16 日達到了 5.034 美元的平均歷史新高。
但是有“太多的未知數可以扭轉他們的下跌趨勢，”米爾恩說。
“我們全國的汽油庫存非常低，東海岸的情況要糟糕得多，”他說。大西洋颶風季節一直持續到 11 月 30 日，風暴正向東海岸移動，可能會在 9 月初增強爲颶風，”他說。颶風可能會擾亂墨西哥灣的石油和汽油生產和運輸。
米爾恩還指出，石油輸出國組織將考慮減產的“議論不斷增加”。這是“另一個可能提升原油CL.1 的因素，
歐佩克+將於週一舉行下一次會議。
閱讀：爲什麼談論歐佩克+減產未能重振油價