要點
- 分析師預計調整後每股收益爲 -1.03 美元，而 2020 財年第一季度爲 -1.70 美元。
- 預計商用飛機交付量將同比增長。
- 由於新冠疫情導致航空旅行量大幅下降，預計公司收入將連續第九個季度下降。
波音公司 ( BA ) 已經連續五個季度遭受虧損，現在其 737 MAX 客機又面臨新的問題。由於可能存在電氣問題，航空公司已停止數十架 737 MAX 客機的服役，這對波音來說是一個重大挫折。這款飛機在 2019 年因兩起致命墜機事件停飛後，直到最近才重新投入使用。在 COVID-19 疫情對全球旅行產生不利影響的背景下，電氣問題可能會削弱人們對這款飛機的信心，並加劇波音的困境。
2021 年 4 月 28 日，波音公司將公佈 2021 財年第一季度業績，投資者將密切關注波音公司能否限制其虧損和收入連續下滑。分析師預計，波音公司調整後的每股虧損將較去年同期收窄，因爲該公司的收入連續第九個季度下降，儘管下降速度低於最近幾個季度。
投資者還將關注波音公司的商用飛機交付量，這是一項關鍵指標，可以表明該公司主要產品之一的需求水平。分析師預測，自 2018 財年最後一個季度以來，商用飛機的交付量將首次同比增長。
波音公司的股價在過去一年中波動很大，但表現遠超大盤。儘管該股目前仍遠低於疫情前的水平，但它在 3 月中旬左右達到了近期的高點。自那以後，該股一直呈下降趨勢，但與市場其他股票相比，其表現仍然優異。波音公司的股票在過去一年中總回報率爲 87.6%，遠高於標準普爾 500 指數 45.5% 的總回報率。
來源：TradingView。
波音盈利歷史
經過近兩個月的下跌勢頭，波音股價在公佈2020 財年第四季度業績後迎來轉折點。報告發布幾天後，儘管該公司公佈了每股 15.25 美元的大幅調整後虧損，部分原因是該公司 777X 項目的 65 億美元稅前費用，但股價仍開始上漲。這是該公司至少四年來最大的季度調整後每股虧損，也是連續第五個季度調整後每股虧損。收入下降 14.6%，連續第八個季度收入下降。財務業績繼續受到疫情和 737 MAX 停飛的重大影響。
2020財年第三季度，波音公司報告調整後每股虧損1.39美元，這是調整後每股虧損連續第四個季度出現。收入下降29.2%，延續了2019財年第一季度開始的下滑勢頭。波音公司指出，其財務業績繼續受到疫情和737 MAX停飛的不利影響。
分析師預計該公司調整後的虧損將收窄至每股 1.03 美元，這是自 2019 財年最後一個季度以來最近連跌中最小的虧損。預計收入將下降 7.1%，這將是八個季度以來最慢的降幅。分析師預計 2021 財年全年調整後每股虧損爲 0.43 美元，這將是連續第三年出現年度調整後每股虧損。預計收入將增長 38.9%，這將是自 2018 財年以來的首次增長。
| 波音關鍵統計數據 | |||
|---|---|---|---|
| 2021 財年第一季度預測 | 2020 財年第一季度 | 2019 年第一季度（財年） | |
| 調整後每股收益（美元） | -1.03 | -1.70 | 3.16 |
| 收入（十億美元） | 15.7 | 16.9 | 22.9 |
| 商用飛機交付 | 85 | 50 | 149 |
來源： Visible Alpha
關鍵指標
如上所述，波音的商用飛機交付量也是投資者關注的一個關鍵指標。波音公司生產商用和軍用飛機。前者的需求受經濟狀況的影響更大，而後者的需求則取決於政府對其軍事計劃的政策決定。從歷史上看，商用飛機的銷售一直是波音最大的收入來源，但由於疫情的不利影響和 737 MAX 的停飛，這種情況最近發生了變化。2018 財年，波音的商用飛機部門約佔總收入的 57%。到 2020 財年末，儘管總收入大幅縮水，但該部門僅佔總收入的 28%。
2018 財年，商用飛機的年度總交付量達到近期峯值，爲 806 架。但此後交付量大幅下降。2020 財年，波音僅交付了 157 架商用飛機，下降了五倍多。就季度交付量而言，在 2018 財年最後一個季度達到 238 架的峯值後，總交付量在 2020 財年第二季度降至 20 架的低點。最後兩個季度，商用飛機的交付量在第三季度回升至 28 架，在第四季度回升至 59 架。對於 2021 財年第一季度，分析師預計總交付量將增長 69.9%，這將是自 2018 財年最後一個季度以來的首次同比增長。對於 2021 財年全年，分析師預測總交付量將爲 512 輛。這將比去年大幅增長 225.9%，但仍遠低於 2018 財年的峯值。